Фара для велосипеда: огляд різних моделей велофари і поради щодо вибору

Велосипедна фара з’явилася разом з велосипедом. Навіть тоді, коли це був просто самокат, для того, щоб відштовхуватися двома ногами, потрібно було висвітлювати шлях. Власне, сама фара для велосипеда не існувала, замість неї бовтався гасовий ліхтар. Через сильний вібрації корпусу його доводилося тримати в руці. Подальший розвиток фари для велосипеда в самих різних конструкціях відбулося тільки з появою повітряних камер і можливістю більш-менш плавного ходу.

Якими фарами варто обладнати велосипед

Перш за все нагадаємо, що потрібно розрізняти велосипедні фари і световозвращатели (катафоти). Фари є джерелами світла, а катафоти відображають (повертають) його. Таким чином, водій транспортного засобу, що висвітлює велосипед, може побачити його і вчасно відреагувати.
катафоти

Існують правила оснащення велосипеда освітлювальними приладами, які не відрізняються від таких у інших транспортних засобів:

  • передня – біла велофари (або білий світлоповертач);
  • задня – червоний катафот, або червоний стоп, – сигнал, який може горіти постійно або в режимі різного миготіння, виконуючи ту ж функцію, що і задні габаритні червоні вогні у автомобіля. Можна, звичайно, зробити так, щоб стоп-сигнал загорявся яскравіше при гальмуванні, але це зайве. Нижче показаний червоний стоп-сигнал з інтегрованою мікросхемою і елементами живлення для миготіння в різних режимах. Така заднє підсвічування дуже популярна;
  • на спицях коліс необхідно мати прості помаранчеві катафоти, так як саме вони допомагають побачити велосипедиста видали.

заднє підсвічування

Так як огляд велофари торкнеться, в основному, джерела білого світла, то відразу скажемо про тих велосипедах, які оснащені поворотниками.
поворотник

Ефективність поворотников свідомо низька, застосовувати їх рекомендується лише в темний час доби, коли жести можуть бути не видно водіям. Це зрозуміло тим велосипедистам, які одночасно є і водіями автомобілів.

Причини, за якими небезпечно використовувати велосипедні поворотники:

  • сигнал не регламентований ПДР, і звертати увагу на нього є обов’язковим;
  • велосипед досить рідко знаходиться строго попереду автомобіля, хіба що на кільці, або під час здійснення маневру;
  • вдень побачити поворотні ліхтарі часто просто неможливо, тим більше водій не знає, куди дивитися, і не чекає їх включення;
  • сам велосипедист не має права бути впевнений на 100%, що його сигнал зрозумілий правильно, і все одно змушений обернутися.

Які велофари застосовуються в сучасних велосипедах

Справжній «бум» малогабаритного і високоефективного освітлення для велосипедів почався з широким надходженням на ринок свермощних яскравих світлодіодів всіх кольорів.

Саме світлодіодні велофари, особливо китайські, найчастіше можна побачити на більшості велосипедів, і в цьому немає нічого поганого. Якість цих джерел світла хороше, мікросхеми та інші складності практично не потрібні, охолодження відбувається за рахунок добре віддає тепло алюмінієвого радіатора, оптика проста. Приклад світлодіодним фари китайського виробництва на малюнку.
світлодіодна фара китайського виробництва

Ціна китайської фари чудового фабричного якості – близько 2500 руб., А західні кращі бренди можуть коштувати раз в 5-6 разів дорожче за тих же параметрах світлотехніки і терміні служби. Крім того, кріплення фари на винос керма просте і надійне – на хомутах або навіть на «липучці».

Прикладом якісної продукції можуть служити освітлювальні пристрої для активного відпочинку, які випускаються китайською компанією Magicshine з 1999 року. Вся продукція має міжнародний сертифікат якості ISO 9001.

Найпопулярніші моделі – це MJ 808 і MJ 808 e зі світловим потоком 900 і 1000 Лм, які «пробивають» морок на 200 м, мають два режими роботи і хорошу систему охолодження. Саме велофари Magicshine зображена вище.

Вибираємо велосипедні фари

Вимоги, що пред’являються до сучасних велосипедним джерел освітлення, досить різноманітні. Але для того щоб вибрати хороший і надійний джерело світла, потрібно обов’язково взяти до уваги такі найважливіші «критерії відбору»:

1. Фара повинна створювати освітленість, що дорівнює, якщо не денне, то такий, щоб дозволяти не знижувати швидкість навіть під час руху під ухил. Такому вимозі відповідають фари, що володіють світловим потоком не менше 800 – 1000 Лм (люмен). Практично це означає, що в абсолютній темряві можна чітко бачити предмети на відстані 25-45 м.

Таку освітленість здатний створити світлодіод Cree XM-L T6, який був створений в 2011 році. З його допомогою зроблено велику кількість різних модифікацій велосипедних фар. Це надяскравих білий світлодіод потужністю 10 Вт.

Не потрібно обманювати себе уявній дещицею потужності. Дійсно, лампа розжарювання потужністю 10 Вт ледь дасть можливість читати. Але у ламп розжарювання 99% потужності йде в тепло, а у світлодіодів – значно менше, тому цей потік світла буде не менше, ніж від лампочки 100 Вт.

Сила струму в ланцюзі – 700 міліампер, а спожите напруга або, вірніше, падіння напруги на діоді – 2,9 В. Світловий потік коливається в залежності від напруги від 900 до 975 Лм.

Важливою характеристикою будь-фари є тілесний кут, в просторі якого поширюється світлова хвиля, або оглядовість. Він становить 125 °.

Поруч з кристалом напівпровідника, що випромінюють світло, представлена ​​велофари Fenix ​​BC 30, що представляє собою пару таких світлодіодів з роздільною оптикою, яка «збирає» розсіяні пучки в більш вузькі, додатково концентруючи світловий потік. Сумарний потік – 1800 Лм.

Харчування такої фари можуть здійснювати як акумулятори формату 18650 (2 штуки), або акумулятори типу СR -123 A, але вже 4 штуки.

Гарантія – 2 роки, самий «далекобійний» світло – до 170 метрів.

Показники хороші, але і ціна «кусучіе» – близько 8000 гривень, або 800 руб \ пн. До речі, потужний 3 Вт світлодіод холодного білого світла варто (без оптики) 42 гривень, тобто 14 руб \ пн.

Доплата відбувається за бренд і високоефективну алюмінієву пасивну систему охолодження, при якій радіатором є корпус фари. Саме ця красива модель прикрашає велосипед на початку статті. Вона добре пізнавана за двома шурупам з хрестоподібним шліцом у фронтальній площині.
фара з радіатором

Потрібно сказати, що китайські виробники не поступаються брендовим, наприклад, тієї ж продукції Fenix. Ось їх нова розробка 2011-го року під назвою «Сова», що використовує точно такі ж здвоєні модулі Cree XM-L T6, з тими ж характеристиками.
здвоєні модулі Cree XM-L T6

Але саме тут китайці допустили помилку: погнавшись за потужністю, забули про хороше радіаторі охолодження. Модель добре охолоджується в русі, а при знаходженні в спокої нагрівається дуже швидко (за півхвилини), з втратою потужності. При цьому вартість – близько 10000 руб. – значна.

Слід зазначити, що прогрес не стоїть на місці. І для любителів більш дорогого освітлення існує, наприклад, продукція відомого велосипедного бренду Cateye (котяче око). Йдеться про фарі вартістю 36750 руб., Світловий потік 1600 Лм. Вона називається Sumo 3 (HL-EL930RC). Як показано на малюнку, потрібен хороший радіатор з додатковою площею для охолодження зони p-n-p переходу.
Sumo 3 (HL-EL930RC)Sumo 3 (вид ззаду)

2. Друга важлива вимога – це нормальна передача кольору. Білий колір повинен бути саме таким: теплим або холодним, але без спотворення, властивого деяким светодиодам з неправильним балансом «синюшности».

Це може вести до спотворення контурів предметів і порушення оцінки відстані між велосипедистом і перешкодами. Справа в тому, що білий колір є сумішшю кольорів, з яких найяскравішим є синій колір, а самим тьмяним – червоний. Це потрібно враховувати виробникам світлотехнічних пристроїв.

3. Важливим є периферійна освітленість, або бічний малюнок оптики. Можна так само сказати, кут розчину світлодіодного променя. Фізика світлодіодного освітлення така, що воно дуже контрастно. Створюється яскрава пляма світла, а в стороні – повний морок. Відсутні згладжені, поступові переходи від світла до мороку. Для велосипедиста важливо мати огляд всієї півсфери перед своїм обличчям. Передня фара повинна давати таку можливість.

Варто пам’ятати, що якщо у вас в руках ліхтар, то ви можете його миттєво направити туди, куди вам потрібно. А фару ви не зможете повернути, потрібно додаткове розсіювання.

4. Наступним важливим показником є ​​автономність роботи. Звичайно, це не настільки важливо, якщо струм виробляється генератором. В цьому випадку набагато важливіше, щоб сила струму не перевищувала задані умови, інакше світлодіод швидко нагріється і може згоріти. Для цього ток обмежується наявністю додаткового опору в ланцюзі (резистором). У тому випадку, якщо струм виробляють потужні акумулятори, світловий потік буде більш рівним, без падіння напруги і мерехтіння.

Зазвичай використовуються елементи 18650. Якщо ви побажаєте купити такі елементи від компанії Fenix ​​разом із зарядним пристроєм, то доведеться розщедритися ще на 5500 руб.
елементи живлення Fenix

Наприклад, батарея з двох пар таких акумуляторів може забезпечити хорошу освітленість в межах 1000 Лм не менше 2-3 годин. Так що навряд чи хто буде кататися ночами в суцільній темряві, то цього часу цілком достатньо, щоб дістатися додому, або для екстремальної покатушки.

На закінчення кілька слів про інших джерелах освітлення. Велосипедні фари можуть бути не тільки світлодіодними, а й працюють на інших фізичних принципах. Наприклад, ксеноновая фара.
ксеноновая фара

Зображена велосипедна фара, яка використовує пари інертного газу ксенону. Це бренд Light&Motion ARC вартістю понад 11000 руб. (В цінах 2014 року). Вона здатна видавати близько 700 Лм при потужності 13,5 Вт. В дорозі це виглядає приблизно так:
Light & amp; Motion ARC

Заряджається подібний пристрій протягом 3,5 годин.

Підводячи підсумки, можна сказати, що брак в освітлювальних приладах для велосипедів не існує. Все впирається в співвідношення «ціна \ якість». В даний час 1 Вт потужності, як сказано вище, стрімко дешевшає, і віддавати великі суми можна лише за якісну оптику, дизайн, зручність, а так само за термін гарантії.

Купити хорошу велофари ви можете.

Ссылка на основную публикацию