Дискові Гальма для Велосипеда – Основні Критерії Вибору

Мало хто знає про те, що першими були винайдені саме дискові гальма. Спочатку їх застосовували для гальмування упряжок і карет, але поступово вони поширилися і на велосипеди. Представляючи собою щось схоже на черевики, що притискаються в разі потреби до обода колеса, дискові гальма відмінно справлялися зі своїм завданням. Потім були придумані барабанні гальма, які за випадковим збігом обставин обігнали свого попередника на кілька десятиліть і отримали величезне і повсюдне поширення.

Безпека і ефективність наявної конструкції дискових гальм відточувалася кілька десятиліть. Адже було важливо не тільки забезпечити максимально швидке гальмування велосипеда в разі необхідності, але і дотримати зовнішню естетику. Більш ефективною конструкції на даний момент до сих пір не придумали.

конструкція системи

Пристрій дискових гальм досить легке і складається з чотирьох ключових частин: дві гальмівні колодки, які не приходять в рух, самого гальмівного диска, супорта і гальмівної рідини. Основне завдання цієї конструкції – змусити технічний засіб змінити швидкість.

Більш детально:

  1. Гальмівний диск. Спеціальна деталь, прикручувати до частини самого обіду за допомогою гайок. Вважається, що ця деталь сама очищається, так як щитки не дозволяють збиратися непотрібного сміття.
  2. Супорт. Це чавунна коробочка, яка складається з двох з’єднаних між собою частин. Одна його частина жорстко кріпиться на гальмівний диск, а друга рухається відносно нього в горизонтальній площині. Для того, щоб правильно їх закріпити, потрібне використання направляючих втулок. Не так давно цей елемент гальма складався з однієї нерухомої частини.
  3. Циліндр. Цей елемент з рухомого поршня і надягнутого на нього корпусу. На самому поршні є спеціальна ущільнювальна манжета, яка виконана з гуми. Зазвичай використовується гума, нечутлива до маслу і бензину – гальмівної рідини.
  4. Гальмівні колодки. Виконуються з матеріалу, що не чутливого до горіння, щільного і похідного з азбесту. Вони не повинні швидко перетиратися, ці пластини знаходяться всередині супорта і їх мета – зупинити колесо.
  5. Гальмівна рідина. Передає тиск всередині гальмівної системи, є важливим її компонентом. Важливо дотримуватися максимально допустимі і мінімальні значення меж використання цієї частини системи. Якщо температура повітря буде занадто низькою, то рідина стане в’язкою, а якщо занадто високою – закипить.

Як це працює?

Дискові гальма працюють за цілком логічною схемою: водій натискає на педаль гальма, в результаті його руху виникає тиск в гальмівних трубках за допомогою гідравлічного циліндра. Цим тиском наводиться в дію поршень, який знаходиться всередині циліндра. Рухаючись, поршень починає натискати на гальмівні колодки, які, в свою чергу, тиснуть на гальмівний диск. У цей же самий час з іншого боку колеса відбувається тиск із зворотною силою. Вона змушує супорт притискатися до диска і він, затиснутий з обох сторін, змушує механічний транспортний засіб зупинитися.

Важливо стежити, щоб не було деформацій на гальмівному диску. Кривизна буде приводити до того, що поршні будуть з кожним разом утапливаться все глибше, в кінцевому вигляді доведеться натискати на педаль гальма по кілька разів, щоб гальмівні колодки підійшли максимально близько до диску. Саме деформації на поверхні призводять до зниження ефективності роботи всієї гальмівної системи.

Коли педаль гальма відпускається, то тиск поступово зникає, а поршень повертається в своє звичне положення за допомогою невеликої вібрації, поки машина продовжує рух. Гальмівний диск відмінно підходить до колеса і вписується в його зовнішній вигляд, не псує своєю конструкцією деталі транспортного засобу і є максимально можливою гарантією керованості.

За і проти різних видів дискових гальм

З кожним проходять роком саме ця конструкція стає все більш популярною серед любителів велосипедів і прогулянок. Деякі з них навіть вважають, що дискові гальма сильно вириваються вперед у порівнянні з іншими системами. Але іноді трапляється так, що велосипед вже куплений, а на ньому стоїть інша система гальм. Так чи варто купувати окремо гальмівну систему і мучитися з самостійної заміною або, того дорожче – возити велосипед в майстерню?

По пристрою своєї системи дискові гальма діляться на два типи: механічні і гідравліка. Кожен з них має свої позитивні і негативні риси. Мінімум клопоту буде з гідравлічною гальмівною системою.

Гідравліка досить чутлива – вистачить і неповного стиснення пальців, щоб гальмо спрацював. Трос не порвуться, адже вони не стоять на цьому типі дискових гальм, колодки теж швидко не зітруться. Вважається, що цю систему можна поставити і забути про неї – вона не вимагає частого обслуговування і ремонту. Так в чому ж її вади?

Вартість таких виробів трохи вище, ніж у подібних велосипедів з механічним видом гальмівної системи. Вони уразливі до температур – при сильних мінусових температурах рідина всередині такого дискового гальма стає в’язкою і тягучою, що значно знижує ефективність цього гальма. Крім того, рідкісний ремонт буде досить дорогим і складним, потрібно бути готовим до того, що буде складно знайти підходящого майстра.

Механічні дискові гальма набагато простіше в обігу і вартості покупки. Навіть новачок в ремонті швидко знайде причину поломки. Все гранично просто – водій натиснув гальмо на кермі – затиснув гальмівний диск на колесі. Однак домогтися чутливості гідравлічної гальмівної системи буде вкрай складно – потрібно буде постійно підкручувати колодки, щоб вони вірно спрацьовували. І постаратися не перекрутити, адже занадто сильно закручені деталі дискових гальм мають тенденцію до поломки або повного розриву.

Ссылка на основную публикацию