Чому плавають обороти двигуна

Під визначенням «плавають обороти» водії розуміють ситуацію, коли частота обертання коленвала двигуна довільно змінюється без зміни зусилля натискання на педаль акселератора або на холостих обертах. В останньому випадку ситуація іменується «плавають холості оберти». Зазвичай номінальні (паспортні) значення холостих обертів двигуна знаходяться в межах від 600 до 900 оборотів в хвилину.

Спочатку після запуску двигуна обороти складають від 1200 до 1500 оборотів / хв. У міру прогрівання силового агрегату холості оберти знижуються до паспортного значення, і далі в процесі руху повинні залишатися незмінними. Тобто, при переході коробки перемикання передач в нейтральне положення і відпуску педалі акселератора (газу), обороти двигуна повинні встановлюватися на стабільний номінальний рівень.

У разі певних несправностей двигуна величина холостих обертів може відхилятися від середнього значення, іноді, на великі значення. Деякі водії не звертають знімання на плаваючі обороти, продовжуючи експлуатувати транспортний засіб. Такий підхід до проблеми може привести до більш серйозних несправностей аж до необхідності капітального ремонту двигуна.

Плаваючі обороти часто є причиною раптової зупинки двигуна. У складній дорожній ситуації наслідком це може бути дорожньо-транспортна пригода. Тому необхідно якомога швидше виявити причину, приступити до її усунення.

Основні причини проблеми

На величину холостих обертів впливають параметри:

  • кількість палива, що надходить в камеру циліндрів при віджатої педалі акселератора;
  • співвідношення паливо / повітря в суміші;
  • регулювання кута запалювання;
  • температура силового агрегату;
  • температура палива;
  • температура вхідного повітря;
  • барометричний тиск, тиск у системі впуску повітря.

блок управління двигунаВсі перераховані параметри контролюються блоком управління двигуна за допомогою спеціальних датчиків. Оброблений сигнал надходить на виконавчий механізм – регулятор холостого ходу двигуна. Він може працювати, використовуючи різні принципи.

У бензинових автомобілях найчастіше регулятор холостого ходу зазвичай вбудований в систему подачі повітря. У деяких моделях двигуна регулятор являє кроковий двигун, який керує положенням дросельної заслінки. Частина регуляторів керують коефіцієнтом перекриття байпассного (обхідного) каналу надходження повітря.

У дизельних двигунах регулятори холостого ходу іноді вбудовані в паливний насос високого тиску. Регулювання холостих обертів проводиться управлінням по каналу подачі палива. Ремонт і обслуговування таких регуляторів більш складний і дорогий.

Основними технічними несправностями, які є причиною нестабільності оборотів двигуна, є:

  • відмова або засмічення регулятора холостого ходу;
  • проблеми в системі запалювання;
  • знос повітряного або паливного фільтра;
  • відмова датчиків температури повітря на вході, охолоджуючої рідини, палива;
  • несправність витратоміра, датчика тиску повітря;
  • підсмоктування у впускному каналі подачі повітря;
  • засмічення каталізатора;
  • малий тиск в бензопроводі, обумовлене низькою продуктивністю паливного насоса в баку;
  • неправильна установка кута запалювання;
  • вироблення ресурсу лямбда-датчиків;
  • несправність датчика на педалі акселератора.

З огляду на, що нестабільність оборотів двигуна може визначатися великою кількістю технічних несправностей різних вузлів двигуна, для визначення причин «плавання» оборотів надійніше зробити діагностику за допомогою сканера. У разі відсутності такої можливості можна на підставі певних ознак з’ясувати можливу причину і приступити до її усунення.

Ознаки, причини, методи усунення несправності

Найбільш часті ознаки, чому плавають обороти двигуна:

  1. Двигун заводиться, у міру прогріву обороти не виходять на номінальне значення, плавають. Швидше за все, несправність полягає в неправильній роботі датчиків температури. Необхідно перевірити проводку до них, контакти роз’ємів, виміряти їх параметри. Основний параметр датчика температури – опір на різних температурах. На непрогрітому двигуні (температура менше 20 градусів Цельсія) опір датчика більше 3 кіло, у міру прогріву (збільшення температури до 90 градусів Цельсія) опір зменшується до сотень Ом.
  2. Двигун заводиться з працею, «троїть», обороти змінюються різко. Ймовірно, є несправність в системі запалювання. Слід почистити або замінити свічки запалювання, високовольтні дроти, котушки запалювання.
  3. При русі в міському режимі на перехрестях обороти скидаються не відразу, нестабільні. Несправність часто зустрічається в силових агрегатах з регуляторами холостого ходу на шаговом двигуні. Його слід почистити, в разі необхідності замінити.
  4. Нестабільність оборотів проявляється при русі на великих швидкостях. Така несправність часто є наслідком засмічення повітряного або паливного фільтра. Їх необхідно міняти.
  5. Обороти нестабільні у всіх ситуаціях дорожнього руху. Перш за все, необхідно перевірити регулятор холостого ходу. Якщо він знаходиться у впускному повітряному каналі, його слід демонтувати, спробувати промити за допомогою засобу для промивання карбюратора. Якщо така процедура не принесе успіху, можна тимчасово замінити регулятор на завідомо справний. Також необхідно перевірити і при необхідності почистити форсунки.
  6. Після запуску обороти нестабільні, потім після прогріву виходять на оптимальний рівень. Можлива несправність витратоміра. Його треба тимчасово відключити (зняти з нього роз’єм), якщо двигун стане працювати стабільно, витратомір необхідно міняти. Досвід показує, що його очищення ефект не має. Також необхідно перевірити відсутність підсосу у впускному каналі подачі повітря. На СТО цю операцію часто роблять за допомогою дим-генератора.
  7. Процес «плавання» оборотів супроводжується підвищеною витратою палива (до 50-ти відсотків). Необхідно перевірити ефективність роботи каталізатора, лямбда-зонди.
  8. Обороти плавають в значному інтервалі, двигун заводиться не з першого разу, часто троїть. Така несправність часто відбувається при ослабленому натягу ременя газорозподільного механізму (ГРМ). Її необхідно усувати якомога швидше. Зволікання може загрожувати необхідністю капітального ремонту двигуна.
Ссылка на основную публикацию