Бензиновий двигун для велосипеда (мотор) і його установка

Жоден велосипедний аксесуар не викликає стільки суперечок і жорстких оцінок, як бензиновий двигун для велосипеда, який перетворює байк в моторизований транспортний засіб. Причина зрозуміла. Кожна опція (будь то фара, генератор, звуковий сигнал, рокринг, дискові гальма) не перестають робити велосипед велосипедом, бо не замахуються на «святиню» – використання тільки м’язової сили людини. Хто «за» і «проти»?

Аргументи «проти» найчастіше призводять ті велосипедисти, які використовують байк як засіб підтримки спортивної форми і самі відрізняються витривалістю. Їх велосипеди легкі, оснащені сучасними перемикачами і зірочками. Кошти на байк вони вкладають в аеродинамічний вигідну екіпіровку і придбання велосипедних спиць плоского перетину для зниження опору повітря. Сама думка про додаткове джерело енергії, тим більше такому «екологічно брудному», як двигун внутрішнього згоряння, здається їм блюзнірською.

Існує інша частина велосипедистів, які на перше місце ставлять результати іншого роду, які вітають таке явище, як бензиновий двигун на велосипед. Виїхати далі, ніж зазвичай, у вихідний день. Дістатися на дачу за той же час, що і на електричці, але втричі дешевше. Змогти подолати такі гірки, на яких серце вискакує, а пішки йти не хочеться. І, нарешті, спрага мандрів: заглянути за горизонт не так, як всі.
мотовелосипед

Отже, розглянемо велосипедні бензинові двигуни. Визначимося відразу з термінологією: «мотовелік», «мотобайк», «мотовелосипед» – це засіб пересування, на яких так само можна крутити педалі, як на звичайному велосипеді, а двигун буде існувати як вантаж на багажнику. Якщо ж мова йде про мопеді, то велосипедні педалі на ньому служать лише для «заводу з штовхача», і на одних педалях далеко не заїдеш.

Про недоліки Мотовелосипеди

  • Поява в конструкції додаткових деталей (шків, ремінь, поршнева група, свічка запалювання, зчеплення, проводка) і збільшення вразливості. Але це має непряме значення, так як просто, в разі поломки, велосипед стає звичайним велосипедом. Саме цей пункт з нестачі перетворюється на перевагу: всі інші транспортні засоби, навіть скутер потрібно «вести за повід», автомобіль тягнути або евакуювати.
  • Деяке збільшення маси транспортного засобу (в середньому, на 6-7 кг)
  • Рух з підвищеною швидкістю небезпечніше. В середньому, швидкість 30-40 км \ год більше травмоопасна.
  • Потрібно возити в рюкзаку або в бензобаку запас палива і масло для змішування.
  • Двигун займає багажник, частіше задній (на фото – приклад передній компонування), до заднього багажника кріпиться тубус, в якому знаходиться ємність з 2 літрами палива.
  • З’являється гучність і вихлоп при їзді (порушення святого принципу екологічності велосипеда).
  • Незрозуміла ситуація навколо Мотовелосипеди і органів ДАІ (права, відповідальність – описано нижче).

передня компоновка двигуна

Переваги моторизованого велосипеда

  • Підвищення швидкості в три-чотири рази при незначному збільшенні маси (середня швидкість в міських умовах – 10-12 км \ год), збільшується до 40-50 км \ год.
  • Можливість використовувати в серйозних, «далекобійних» поїздках. На Мотовелосипеди поїздка на чверть тисячі кілометрів може бути цілком виконана за день і доступна кожному, це серйозний козир для велотуристів.
  • Сучасний двигун заводиться «з ходу», тому можна його включати періодично, використовувати тільки на затяжних підйомах, економлячи сили. Це важливо в разі похилого віку, дуже гарної фізичної форми, надмірної ваги.
  • Можливість «допомагати» педалями, використовуючи обидва джерела енергії – мотор і свою силу.
  • Приголомшлива економічність, в порівнянні з досить високою швидкістю в умовах міських пробок. Наприклад, в п’ятницю ввечері автомобілі на заміських напрямках створюють багатокілометрові пробки. І поїздка на дачу, яка знаходиться в 38 кілометрах від будинку, забирає півтори години часу і 5 літрів палива за рахунок «газованія» в пробках. Мотовелосипед впорається за годину, причому на дорогу піде один літр бензину (середня витрата – 2,5 л \ 100 км). У той же час вартість палива для автомобіля становить 150 руб., Квиток на електричку – 53 гривень (і ще йти від станції 20 хвилин), а мотовелосипед обійдеться в 30 гривень.

Саме останній пункт зумовив величезну популярність велосипеда з мотором в країнах третього світу і взагалі в Азії, а також у великих мегаполісах з утрудненням міського руху. Так, наприклад, в Шанхаї в 1996 році було 370 тисяч мотовелосипедів і 470 тисяч інших моторизованих транспортних засобів.

Які бувають мотори для велосипедів

Двотактні (F 50, Комета). На 1 фото зображений мотор «Комета» виробництва Санкт – Петербург. На 2 фото – комплект китайського F50. Його вартість близько 7500 руб.
мотор «Комета»
комплект F50

Що стосується моделі F50, то це китайський аналог радянського велосипедного мотора серії «Д – 5», виробленого на заводі «Краснийябрь». Його недоліки, мабуть, в наступному: він жорстко фіксується до рами, для чого потрібно свердлити алюміній, а це знижує міцність рами.
зібраний F50

В даний час якість моторів виросло, шлюб трапляється все рідше, велосипед «тягне» 40-50 км \ год, і на це витрачається 1,5-1,7 літра палива.

Чотиритактні (Honda GX35, GXh20, потужність 2,5 к.с.).
GX35
GXh20

Діапазон середніх технічних характеристик двигунів:

  • Обсяг камери згоряння в межах 35-50 куб. см.
  • Потужність – 1,5-2 л.с. (Нагадаємо, що одна кінська метрична сила дорівнює 735 Вт, а двигун в 2 к.с. здатний піднімати вантаж в 150 кг за 1 секунду на 1 метр, що дуже пристойно).
  • Обсяг бака від 0,6 до 1,2 л (за даними двигунів «Комета»). Саморобний бак може бути яким завгодно.
  • Витрата палива в середньому 1,5-2,5 л \ 100 км.

(Нижче модель на основі двигуна Honda GXH 50). Тільки в цьому випадку педалі вже не виходить покриття: їх просто немає. Зате цей зразок, за словами автора, розганяється до 70 км \ год, точніше, 68-ми.
Honda GXH 50 на пасової передачі

А ось мотовелосипед з мотором «Весна – 20» має ланцюгову передачу з можливістю обертання педалей.
мотор «Весна - 20»

Плюсом цієї схеми є вільний багажник і низький центр ваги, а мінусом – асиметрична навантаження.

Які деталі, крім двигуна, входять в комплект установки мотопрівода?

Розглянемо систему двигуна з бензинової тягою на прикладі Мотовелосипеди «Комета». У комплект входять:

1. Мотор.

2. Комплект зчеплення (на фото – відцентрове). Він складається з чашки, провідного вала, колодок, натяжних роликів, втулок, болтів.
Комплект відцентрового зчеплення

3. Багажник (іноді годиться і штатний, але краще купувати з комплекту).
велобагажник

4. На багажник встановлюється двигун за допомогою підвіски.
підвіска

5. Система рукоятки газу (дросельна заслінка).
дросельна заслінка

6. Ведений шків. Кріпиться на колесо, переднє або заднє, в залежності від компонування.
ведений шків

7. Ведучий шків, який передає крутний момент з головного валу.
провідний шків

8. Система армстартера (ручного запуску двигуна).
армстартер

Крім названих основних елементів, до складу комплектності входять різні елементи кріплення, інструкція по збірці.

Мотовелосипед і ДАІ. Кілька важливих фактів

  1. Тепер (з 9.04.2014 р) на будь-які транспортні засоби потрібні права. В даному випадку, категорії М.
  2. Поки автошколи не беруть навчати на цю категорію. По-перше, автошколи прекрасно заробляють, навчаючи на «В». По-друге, немає коментують і навчальних документів, що пояснюють, які нормативи поширюються на бензинові двигуни для велосипедів.
  3. Якщо у вас є права (будь-якої категорії), то автоматично власнику присвоюється і категорія М.
  4. Реєстрація в ДАІ не потрібна, але якщо ви не захопіть свої автомобільні права, то отримаєте штраф в 800 гривень. Правда, незрозуміло, як він буде виписуватися (без документів), напевно, буде вилучатися транспортний засіб. Хоча інспектори не зв’язуються зі скутеристами, а з мотовелікамі поготів, так як одне задоволення їхати від інспекторів по парку і лісовій стежці.
  5. Якщо ви на Мотовелосипеди (з правами на категорію В) наїдете, наприклад, на відкриті дверцята автомобіля і станете причиною ДТП, то вас можуть позбавити прав на автомобіль (які у вас є), а так як ОСАГО до Мотовелосипеди не розроблено, будете платити з своєї кишені. Варіантів цілих чотири: не потрапляти в ДТП, уникати виклику ДАІ, приховувати наявність прав або просто тікати. Я вибираю перший пункт.

На закінчення хочеться сказати, що практично всі велосипеди, на які встановлюються двигуни, призначені для їзди в три рази більше повільної, і пробіг на них в одиницю часу перевищує аналогічний у простого велосипеда втричі. Тому потрібно звертати увагу не тільки на технічне обслуговування двигуна і його приводу, а й велосипеда. Найчастіше виникають такі проблеми:

  • підвищений знос покришок;
  • люфт задньої втулки колеса;
  • ослаблення багатьох з’єднань на гвинтах і гайках з – за підвищеної вібрації. Потрібно ставити «самоконтрящиеся» гайки.

Повною мірою відчути поїздку на Мотовелосипеди можна тут

Ссылка на основную публикацию